The relentless innovation fuelling China’s ‘brutal’ car wars

From cars with roof-fitted drones to free self-driving software and five-minute battery charges, the rapid pace of electric vehicle innovation by China’s BYD is powering what some analysts believe is the most intense period of competition in the car industry.

Donald Trump’s sweeping tariffs are expected to lead to higher costs for resources and electronic parts in the US and Европа, което води до по -нататъшно закъснение на продажбите на EV. 

Въпреки това продажбите в Китай, най -големият пазар на EV в света, се чака да набъбнат с към 20 на 100 до 12,5 милиона автомобила през тази година. Тъй като EVS стартират да продават коли с мотори с вътрешно горене, 78 на 100 от тези продажби се накисват единствено от 10 компании, в това число 27 на 100 само от BYD, съгласно данните на HSBC.

That leaves about 52 car brands fighting for the remaining 22 per cent of the Chinese market, including more than 30 marques that produce fewer than 30,000 cars a year and might soon face oblivion, according to Yuqian Ding, a Beijing-based analyst with HSBC.

With a new car model released on average every two days in China, keeping pace with cutting-edge technology — such as assisted driving functions and the Последните осведомителни системи - станаха от решаващо значение за оцеляването, защото пазарът неизбежно се консолидира.

ding съобщи, че е станал „ двоичен “, разграничен сред фирмите с „ Smart EV “ благоприятни условия и тези без. Тя добави, че с пазара на коли с гориво по-нататъшно утежняване, секторът навлизаше в интервал на „ най-бруталната конкуренция “ в своята история.

„ Вие или се сгъвате или се обаждате “, сподели тя, като се базира на покер, с цел да се откаже или да подхожда на вложенията на противници.

Характеристики в Китай. Но локалните производители на коли също по този начин от ден на ден създават по-сложен самостоятелен програмен продукт за шофиране по-рано от доста анализатори предвиждат, с помощта на помощта на основани на AI огромни езикови модели. Such AI systems make it faster for carmakers to train driverless cars in simulated road conditions and easier to integrate mapping data sets.

Raymond Tsang, an automotive technology expert with Bain in Shanghai, said Chinese groups were “doubling down ” on the deployment of advanced driver assistance system software to target the premium market segment once dominated by legacy foreign groups.

“All the Chinese [Производителите на автомобили] се пробват да се състезават в най -високия край “, сподели той. “They over-index on these features. This is their competitive edge. ”

Elon Musk’s Tesla, which makes cars in Shanghai and has been credited with helping initially to fuel Chinese enthusiasm for EVs, is among the foreign groups bleeding market share as consumers favour newer models such as those of its biggest rival BYD.

In the first two months of this year, as Musk became embroiled in US Политиката като консултант на президента Доналд Тръмп, делът на групата единствено за продажбите на акумулатори в Китай, който изключва хибридите, беше със 7 на 100, по отношение на 12 на 100 година по-рано.

BYD said this week it sold 416,000 EVs in the first quarter, up 39 per cent year-on-year, while Tesla said on Wednesday it delivered 337,000 cars worldwide in the same period, far fewer than the 390,000 forecast by analysts and 387,000 a year earlier.

Since 2020, when Tesla launched its Model 3 in China, new models and refreshes have totalled four compared with around 130 over the same period from BYD, according to data from Automobility, a Shanghai consultancy.

“Keeping pace with the local market is a real challenge, ” said Bill Russo, Automobility’s founder and the former head of Chrysler in north Asia.

Foreign automakers’ market share hit a record low of 31 per cent in the first two months of 2025, a loss of one-third of the market since 2020 година

Анализаторът на UBS Пол Гонг съобщи, че междинната годишна облага от 20 милиарда $, с която се употребяват задграничните производители на коли в Китай през последното десетилетие, е изложена на риск. Ако пазарният им дял падна до 20 на 100, те могат да бъдат заседнали с непотребен индустриален потенциал от 10 милиона единици, той пресметна.

Германия Волксваген и Япония на Toyota, две от най -големите автомобилни групи в света, се борят, като влагат мощно в локални индустриални и софтуерни партньорства с китайски компании. In recent weeks, BMW has announced tie-ups with Alibaba and Huawei, as foreign companies turn to Chinese-made software for a chance of survival.

However, BYD’s release of its free advanced self-driving system, dubbed God’s Eye, in February, followed by its partnership with leading drone maker DJI and the announcement of its high-speed charging system have heaped even more pressure on rivals.

The drone, which can be launched while a car is in motion and return automatically, may be more of a marketing tool initially, targeted at China’s ubiquitous social media influencers to help them shoot impressive bird’s-eye footage of cars and their surroundings.

The system also marks BYD’s foray into the so-called low-altitude economy, which includes using drones for logistics, Земеделие и незабавни служби. Очаква се новоизлюпената промишленост да нарасне до 24 милиарда Долара до 2030 година, от 5 милиарда Долара тази година, съгласно Бернщайн.

По -непосредствена опасност за съперничащите производители на коли идва от решението на създателя на BYD Wang Chuanfu да разгърне 21 нови модела, оборудвани с модерната система за шофиране на Бог, без да таксува таксите. This has raised questions over the future revenue streams carmakers, including Tesla, had planned from selling their advanced driving systems as expensive subscription services.

Deployment of the high-speed charging systems from BYD and rival local battery group CATL will be slower, but over time will probably help to eradicate consumer fears over EV driving range, analysts said.

Alongside introducing new models and features, Chinese Производителите на коли водят безмилостна ценова война, която покачва финансовия напън върху локалните участници.

Уилям Ли, създател на листата с NASDAQ Premium EV Group NIO, през март сподели, че чиновниците на компанията понижават разноските в целия бизнес, до момента в който конкуренцията е инсталирана. Компанията също по този начин разгласи покачване на капитала в размер на 450 милиона $.

Neta, производител на EV, подсилен от CATL, беше заставен краткотрайно да затвори фабриките си в Китай заради парична рецесия. Неплатените снабдители стачкуваха в централата си в Шанхай предишния месец.

Има и въпроси по отношение на сигурността и регулирането на интелигентните транспортни средства. Xiaomi, производител на потребителска електроника, който се е преместил в EVS, съобщи във вторник, че си сътрудничи с полицейски следствия за смъртоносна злополука, включваща един от неговите коли.

Минг Хсун Лий, авто анализатор с Bank of America, съобщи, че е срив предходната година на Jiyue-съвместна пускане на EV Brand с Car Giant Giant Gealy and Search Engin Производителите на съоръжение могат да бъдат уязвими.

„ Дори и да имате богати родители, които имат доста пари, към момента можете да фалирате “, сподели Лий.

Допълнително отчитане от Патриша Нилсон във Франкфурт и Кана Инагаки в Лондон